La dinámica general F-111 Aardvark fue desarrollada por dinámica general en la década de 1960 como un caza bombardero de bajo nivel y ataque táctico. El ataque táctico también es adecuado para misiones de reconocimiento, así como para guerra electrónica. En 1967, el F-111 Aardvark entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En 1973, se unió a la Real Fuerza Aérea Australiana.
The F-111 was a versatile fighter jet used by many different military forces. It was first introduced as the F-111A and then later upgraded to the F-111D and E models. These models featured advanced electronics and engines, as well as improved aerodynamics and overall performance. One variant, the FB-111, was designed as a strategic bomber with additional fuel tanks and a longer range. Many of these planes were later converted to carry the AN/AWG-9 Pulse-Doppler radar and AIM-54 Phoenix missiles. The Air Force version was equipped with the AN/APQ-113 attack radar and the AN/APQ-110 terrain-following radar. The F-111 was also used by the Navy, with their version featuring the AN/APQ-113 radar and air-to-ground weapons. The F-111’s development was led by Robert H. Widmer at General Dynamics.
En resumen, el F-111 era un avión de combate multifuncional diseñado por General Dynamics en la década de 1960. Tenía características avanzadas como alas de geometría variable y motores turbofan con postcombustión. Se probaron dos modelos, el F-111A y el F-111B, y ambos fueron equipados con asientos de eyección. El F-111A entró en servicio en 1964 y el F-111B en 1965.
El F-111A fue probado por primera vez en septiembre de 1963 en la planta 4 de General Dynamics en Worth, Texas, y su primer vuelo tuvo lugar en octubre de 1964. Fue propulsado por motores TF30-P-1 y utilizó asientos de eyección ya que la cápsula de escape aún no estaba disponible. El primer vuelo operativo del F-111A tuvo lugar en diciembre de 1964 desde la base de la Fuerza Aérea de Carswell en Texas. El F-111B también estaba equipado con asientos de eyección y tuvo su primer vuelo en mayo de 1965.
Inicialmente, hubo problemas con la compresión del aire y la estabilidad en ciertas partes del régimen de vuelo. NASA, la Fuerza Aérea y General Dynamics trabajaron juntos para resolver estos problemas en el diseño de la entrada de admisión, culminando con las modificaciones “Trapezoidal I” y “Trapezoidal II” en 1965-1966. El F-111A logró una velocidad máxima de Mach 1.3 en febrero de 1965 con un diseño de entrada de aire provisional. Se descubrieron grietas en los puntos de fijación del ala del F-111 en 1968 durante pruebas de fatiga en tierra, lo que llevó a un accidente del F-111 en el año siguiente debido a este problema.
La estructura de la aeronave fue rediseñada y probada para garantizar una mayor resistencia y rendimiento durante el vuelo. Las pruebas de vuelo del F-111A continuaron hasta 1973. El F-111B fue cancelado por la Marina en 1968 debido a problemas de peso y rendimiento, junto con la necesidad de requisitos adicionales de vuelo. El modelo F-111C se desarrolló para Australia. Posteriormente, los modelos mejorados F-111E, F-111D y F-111F fueron desarrollados para la Fuerza Aérea de EE. UU. La versión estática de bombardero FB-111A y las versiones de guerra electrónica EF-111 fueron desarrolladas más tarde para la Fuerza Aérea de EE. UU. La producción comenzó en 1976, con un total de 563 aeronaves F-111 construidas.