La cuestión de la protección de los grandes portaaviones en el vasto océano plantea dudas sobre la idoneidad y el futuro de los portaaviones; Con la ciencia, la ingeniería y la tecnología modernas, la creación de un portaaviones subterráneo es completamente factible.
Los japoneses estaban “adelantados a su tiempo”
De hecho, durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada Imperial Japonesa desarrolló un submarino llamado clase I-400 que podía transportar hidroaviones, conocido como el submarino más grande jamás construido antes de que la Unión Soviética y Estados Unidos desarrollaran submarinos con misiles balísticos en la década de 1960. .
En 1942, el almirante Yamamoto Isoroku, comandante de la flota combinada japonesa, propuso construir 18 barcos que pudieran viajar 40.000 millas náuticas sin repostar combustible, o casi cuatro veces el alcance de los submarinos de clase Balao como el Segundo (abreviado como Sen-toku). Llevan 36 aviones, fueron aprobados y comenzaron a desplegarse en enero de 1943 en la fábrica de armas de Kure (Hiroshima).
Los submarinos japoneses de clase I-400 son de gran tamaño y tonelaje; Fuente: interesanteingeniería.com
Sin embargo, más tarde, el plan se redujo a 9 aviones, y al final sólo se construyeron 3 aviones: el I-400 en Kure, el I-401 y el I-402 en Sasebo. El barco pesa 6.500 toneladas, tiene 120 metros de largo (tres veces el tamaño de un submarino normal en aquella época), utiliza cuatro motores diésel de 3.000 caballos de fuerza y puede transportar 1.750 toneladas de combustible, suficiente para dar una vuelta y medіа alrededor de la Tierra. (más de lo necesario para poder viajar de Este a Oeste, llegando a América), así como alimentos para cuatro meses en el mar para la tripulación de 147-157 miembros.
Este tipo de submarino está equipado con ocho tubos lanzatorpedos de 533 mm junto con un саñón de 140 mm con un alcance de 15 km en la parte trasera y cuatro саñones de 25 mm para guerra antiaérea. El I-400 puede transportar 3 hidroaviones Aichi M6A Seiran, cada uno de los cuales puede transportar 800 kg de bombas y municiones y volar 650 km a una velocidad de 475 km/h. Estos Aichi M6A1 secretos fueron diseñados originalmente para “un segundo Pearl Harbor”, según las intenciones del almirante samurái, que creía que los portaaviones submarinos arrojaban bombas “como lluvia”. El ataque a las principales ciudades estadounidenses seguramente haría que los estadounidenses. la gente “pierde la voluntad de luchar”.
Yamamoto creía que un segundo ataque sorpresa y aún más causaría daño psicológico a los estadounidenses y tal vez sería la mejor manera de lograr que los estadounidenses buscaran la paz. Cuando se prepara para la batalla, Seiran tiene una envergadura de 12 my una longitud de 11,6 m; Las alas de Seiran se pueden plegar y las colas horizontales y verticales del avión también se pueden plegar hacia abajo para reducir el tamaño del avión y caber en el compartimento de carga. Un equipo de cuatro personas prepara tres aviones en 45 minutos. El avión despegará desde una plataforma de lanzamiento de 37 m de largo situada sobre la cubierta del barco; Después de eso, el barco se sumergió en el agua para evitar ser detectado.
Cuando la guerra se volvió contra Japón y sus flotas ya no podían moverse libremente en el Pacífico, el almirante Isoroku formuló un audaz plan para atacar la ciudad de Nueva York, Washington DC y otras ciudades estadounidenses, además de destruir el Canal de Panamá el día de su inauguración en 1945. para cortar la ruta de suministro al Océano Pacífico de los barcos estadounidenses. Después de semanas de planificación, la operación “Tormenta desde un cielo despejado”, a los japoneses se les ocurrió la estrategia de atacar los puestos de Gatún (Panamá) al amanecer, cuando las puertas de los flancos estáп cerradas y las defensas flojas; El ataque se llevaría a cabo durante la estación seca con una combinación de bombas y torpedos, por lo que el lago Gatún tardaría más en recargarse.
Según el plan, destruir la puerta que da al lago Gatún creará una gran corriente de agua, destruyendo otras puertas en su camino a medida que fluye hacia el Mar Caribe. Este no es un ataque suicida, los pilotos seráп recogidos después del aterrizaje y devueltos al submarino. Sin embargo, antes de que se implementara el plan, el emperador japonés tuvo que anunciar su rendición a los aliados. Los comunicados posteriores de Tokio fueron confusos, especialmente la Orden 114, que confirmaba que se había declarado la paz pero que todos los submarinos debían “realizar misiones predeterminadas y atacar al enemigo si eran descubiertos”. El 22 de agosto de 1945, se ordenó a la tripulación que destruyera las armas del barco; Se dispararon torpedos sin destino, se lanzaron aviones sin abrir alas ni colas.
Nacido durante la Segunda Guerra Mundial, el I-401 está integrado con muchas tecnologías avanzadas y es capaz de transportar 3 hidroaviones; Fuente: wikipedia.org
Cuando al I-401 se le ordenó rendirse ante un destructor estadounidense, su capitáп se suicidó y la tripulación estadounidense quedó impactada por el tamaño y las capacidades tecnológicas del submarino japonés. La Marina de los EE. UU. capturó 24 submarinos, incluido el I-400, y los llevó a la bahía de Sasebo para su investigación. Al mismo tiempo, recibieron la noticia de que la Unión Soviética también había enviado una delegación de inspectores para estudiar este tipo especial de barco.
Para mantener la tecnología fuera del alcance de los soviéticos, se impulsó el Plan Fin del Camino; Casi todos los submarinos fueron hundidos en el sitio secreto Point deeр Six, a 60 km al oeste de Nagasaki frente a las islas Gotō, utilizando explosivos C-2. Actualmente se encuentran a una profundidad de 200 metros bajo el mar.
Según otro documento, de hecho, al confiscar el I-400 inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina estadounidense retuvo el I-400 junto con otros cuatro submarinos japoneses en Pearl Harbor para realizar investigaciones. En 1946, cuando apenas comenzaba la Guerra Fría, la Unión Soviética solicitó acceso a información sobre submarinos desaparecidos bajo los términos de un acuerdo posterior a la Segunda Guerra Mundial. No queriendo que los secretos tecnológicos cayeran en manos de la Unión Soviética, la Armada de los EE. UU. hundió estos submarinos y luego declaró con calma que no sabían dónde estaban perdidos; Desde entonces, la ubicación del accidente de la I-400 se ha convertido en un secreto. Todas las agencias de inteligencia aliadas apenas sabían de la existencia de los submarinos más grandes del mundo de la clase I-400 hasta que terminó la guerra.
La relevancia y el futuro de los portaaviones.
En la guerra moderna, los misiles antibuque y los drones se utilizan cada vez con más frecuencia. Aunque los portaaviones han demostrado su valía durante décadas, el problema de proteger a los grandes portaaviones en el vasto océano plantea dudas sobre la relevancia y el futuro de dichos portaaviones. Según The Diplomat, un nuevo estudio ha analizado seriamente el futuro de los portaaviones, considerados la fuerza central de la Armada estadounidense.
Según los expertos militares, una de las mayores amenazas para las flotas de superficie proviene del aire; el riesgo de ser perseguido por amenazas aéreas (aviones y misiles) siempre está al acecho. Una solución alternativa podría ser eliminar los buques grandes, como los portaaviones, y utilizar buques más pequeños e independientes con sus propias capacidades de defensa aérea. Otra forma en que los portaaviones pueden seguir siendo relevantes es cambiando el tipo de avión que transportan. Los vehículos aéreos no tripulados (UAV) pueden ser la elección futura de los portaaviones.
Con la ciencia, la ingeniería y la tecnología modernas, la creación de un portaaviones subterráneo es completamente factible; Fuente: cavok.com.br
Un avión de ataque no tripulado (UCAV) es también un tipo de avión de combate que puede aterrizar y despegar desde un portaaviones. Incluso se puede repostar en el aire. Los aviones de este tipo probablemente seráп una carta en futuras batallas que involucren a portaaviones. Se pueden utilizar en operaciones más riesgosas y de mayor alcance, lo que permite a los transportistas que los transportan permanecer en el mar y fuera de peligro. Son más baratos de fabricar y, como no tienen que soportar el peso adicional de transportar y mantener vivo al piloto, pueden permanecer en el aire durante largos períodos de tiempo.
Algunas otras soluciones potenciales podrían ser portaaviones no tripulados y totalmente autónomos. Recientemente, General Atomics Aeronautical Systems completó una prueba con el sistema de aeronaves pequeñas no tripuladas (sUAS) Sparrowhawk. Estos “buques nodriza” que transportan drones podrían ofrecer una opción interesante para futuras operaciones marítimas, terrestres y aéreas.
Portaaviones subterráneo, ¿por qué no?
Otra solución es que el uso de drones en el mar pueda adoptar un nuevo enfoque con la idea de portaaviones sumergibles o portasubmarinos. Estos buques pueden funcionar con energía пᴜсɩeаг y permanecer sumergidos durante largos períodos de tiempo, como un submarino пᴜсɩeаг convencional. Los drones se pueden desplegar mediante levitación, lanzamiento desde una cubierta de vuelo corta o mediante tubos de lanzamiento.
Tal capacidad daría a este nuevo tipo de “portaaviones” una probabilidad mucho mayor de supervivencia, requeriría un personal operativo mínimo y podría darle al enemigo el elemento sorpresa. Se pueden utilizar robots de plataforma y otros sistemas automatizados para realizar la mayoría de las tareas de levantamiento pesado.
Estos grandes buques de guerra también pueden estar semisumergidos, sumergidos bajo la superficie del agua cuando no estáп en combate. O bien, las versiones de este tipo de portaaviones también pueden estar completamente sumergidas, como ocurre con los submarinos tradicionales. Los buques de este tipo pueden desempeñar plenamente las funciones de contener, desplegar, recuperar, reequipar, repostar combustible y reparar drones (o aeronaves)./.